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鄭州市南四環至鄭州南站城郊鐵路工程

鄭州市南四環至鄭州南站城郊鐵路工程全長約31.7km，其中高架線長約16.2km，高架站7座。全線高架段共包含8個區間、出入線及八字線，標準梁採用預製U梁，其中標準梁長度14.3km，現澆連續梁長度為1.9km。高架站包含獨柱式車站5座，框架式車站2座。沿線重要控制性節點有：京廣鐵路、龍湖鎮人防工程、十八裡河、十七裡河、潮河西支、潮河東支、鄭新公路、G107輔道等。全線採用B型車，最大設計時速100km/h，整體板式道床，接觸網供電方式。全線高架段工程總造價約164439.6萬元。

長春市快速軌道交通北湖線一期工程

長春市快速軌道交通北湖線主要聯繫中心城北部與長東北地區，一期工程全長13.22km，設站12座，最大站間距2431.5m，最小站間距607m，平均站間距1184.778m。線路最大縱坡2.9%，正線最小曲線半徑150m。起點連接地鐵1號線北環路站，沿北亞泰大街、北四環路、北遠達大街、地理路和中科大街敷設，連接寬城區與高新北區，是兩區重要的人文與商業連廊。一期工程全線採用高架敷設方式。上部結構採用開口薄壁U型梁，外形美觀、降噪效果好，國內首條在東北嚴寒地區敷設的U形梁高架，並是首例採用碎石道床的U型梁高架系統。全線共設預製梁場3座。採用架橋機整孔運架施工。是沿線跨越互通立交，鐵路，高速公路，伊通河等多處節點。小南立交，北四環路，伊通河，京哈鐵路，長白鐵路，繞城高速等多處節點。其中跨腰黃家燒鍋溝採用36+52+36m現澆山型梁。跨京哈鐵路採用40+50+30+50+40懸澆箱梁，跨繞城高速採用42.5+60+42....

越南河內城市軌道交通吉靈~河東線工程

越南河內城市軌道交通吉靈~河東線工程線路全長13021.48m，全線均為高架線，共設置12座車站，平均站間距為1151m。全線設置車輛段一座，位於文溪站東南，占地約為26.2公頃。該項目採用整體道床、無縫線路，區間橋樑採用30m雙箱單室簡支箱梁，預製梁在梁場分箱預製，箱梁採用梁上運梁，架橋機架設的施工方案。箱梁架設完成後澆注中間橋面板、橫樑，連接為整體。該方案便於施工，同時最大限度減少對地面交通的影響。

武漢市軌道交通機場線工程

武漢機場線（2號線北延線）北起天河機場T3航站樓，南至2號線一期工程起點金銀潭站，正線全長19.8km，設站7座，是聯繫天河機場與市區交通的重要通道，我院與武漢市政設計研究院有限公司組成聯合體中標機場線土建第三標段設計工作。其中航空總部站，航佳，佳管區間高架為我院獨立完成設計。航空總部站車站設計結合區域文化特色，注重節能環保和人性化設計，營造了極佳的候車體驗。區間高架長約1.53km，沿巨龍大道路中佈置，上跨機場大道高架橋及多個規劃路口。高架橋注重景觀與細節設計，與市政道路和諧共存。全線採用多項行業先進技術。攻艱克難，從設計到運營通車僅2年，為目前建設速度最快的地鐵線之一。

武漢市二環線龍陽大道（琴台大道~墨水湖南路）改造工程

龍陽大道改造工程為武漢市重點工程，是二環線的重要組成部分，也是連接二環線與三環線的重要通道之一,本工程位於王家灣商業區,龍陽大道與漢陽大道十字交叉路口.工程道路等級為城市快速路,標準路段雙向6車道。橋樑結構設計使用年限：100年,設計活載：城－A級。本工程是國內首例市政高架與地鐵同步設計、同步建設的地上三層,地下三層的大型立體交叉交通樞紐工程。地上為分離式互通立交,包括龍陽大道主線橋和漢陽大道主線橋, 本段工程橋樑面積共2.1萬平米,橋樑總長807.5m,共5聯。包括（60+2×80+47）=267m變高度連續鋼箱梁橋,（45+75+60）=180m變高度連續異形鋼箱梁橋,60m等高度簡支異形鋼箱梁橋和（41.5+54+46.5）=142m,（57+46.5+55）=158.5m等高度連續鋼箱梁橋。地下為三層王家灣地鐵換乘站，高架橋墩,樁基礎貫穿地鐵車站設置。

深圳軌道交通四號線高架橋工程

深圳軌道交通4號線二期工程為4號線一期工程向北的延伸部份，起點位於福田區在建的少年宮站（少年活動中心），終點位於寶安區的龍華鎮。線路總長約16km，其中包括約10.1km的高架線，其餘則為地麵線或隧道。深圳市軌道交通4號線二期工程（少年宮-清湖）是國內第一條正式意義上的BOT項目，也是深圳市連接香港向北拓展的重要交通工具。

青島藍色矽谷城際軌道交通工程高架區間及車站工程

青島-海陽城際（藍色矽谷段）軌道交通工程土建02標段範圍包括四站四區間，線路長18.421km，高架段長13.7km，嶗山隧道長4.58km，路基長141.162m，途徑嶗山風景保護區及藍色矽谷核心區。北九水站為路側高架站，土寨河站為路中高架站（與規劃R6線換乘），藍色矽谷站和王哥莊站為路側框架站。本工程車輛型式採用國標B型車，列車編組為4輛，最大設計時速120km/h，本工程採用接觸軌供電系統，根據與供電、三軌、動照、通信信號、軌旁、限界等專業溝通，形成以下橋面佈置形式：線路外側設置接觸軌，供電電纜支架位於線路外側，通信信號電纜支架位於線路內側；中間翼緣設置欄杆，作為疏散通道。聲屏障、所有電纜箱盒設置於兩側外腹板上，外腹板外側翼緣設置長條形景觀照明燈。

南京至高淳快速軌道南京南站至祿口機場段工程高架橋

南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段，南起祿口機場，經祿口新城、東善橋-秣陵片區、東山副城西側，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。U梁標準跨徑採用30m，景觀效果進一步得到提升。採用梁上運梁架橋機架設，大大減少了對道路交通的影響，同時使跨河預製U梁的施工對河道無影響。在路口處採用了連續U梁技術，在保持全線景觀一致的前提下、最大跨徑達45m，成功解決了U型梁跨越路口的難題。在線路條件較複雜區採用了箱梁，採用高低外包蓋梁，較好的解決了箱梁與預製U梁順接問題。本線採用了先進的抗震理念，首次在南京地區高架橋採用能力保護設計，使得大震時橋樑破壞位置出現在橋墩墩底，便於檢查和維修。

南京地鐵甯天城際高架橋

寧天城際軌道交通一期工程起自大橋北路站，沿線經過江北浦口區和六合區，終點位於六合區的金牛湖站。線路自南向北沿江北大道貫穿江北副城發展軸，同時向北連接金牛湖風景區。沿途主要途徑大橋北路、泰馮路、江北大道、龍津路、延安路、延安北路、金江公路和金牛湖路，終點位於金牛湖路東側的金牛湖站。線路全長約45km，其中地下線約11km，高架線約32.44km，地麵線約1.03km，U型槽段約0.53km。線路高架段主要沿江北大道和金江公路敷設，區間標準梁採用30m預製雙箱單室簡支箱梁，跨越立交和較大路口處採用預應力混凝土連續箱梁。其中跨馬汊河節點橋是本項目的重難點，採用主跨110m連續箱梁橋方案，與相鄰並行的江北大道市政橋對孔佈置。本項目在國內首次實現了帶接觸網立柱基礎的標準小箱梁的預製架設。